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巧施手术 帮助宝宝纠正步态


2019年01月16日 08:51

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  税延养老险队伍再扩容 20家险企争食千亿元蛋糕

  养老一直是社会关心的热点话题。自去年5月个人税收递延型商业养老保险在上海市、福建省(含厦门市)和苏州工业园区施行试点以来,税延养老险的发展动向备受行业内外关注。近日,银保监会网站发布了《关于经营个人税收递延型商业养老保险业务保险公司名单(第四批)的公示》,获准经营税延养老保险业务的险企队伍继续壮大。

  公司数量增至20家

  此次公示中获批作为第四批经营税延养老保险业务的保险公司仅有光大永明人寿保险有限公司一家。银保监会在公示中表示,对光大永明人寿报送的开展税延养老保险的业务报告进行了认真核对,确认其符合《个人税收递延型商业养老保险业务管理暂行办法》(以下简称《管理办法》)中所列经营要求。

  为了规范保险公司税延养老险业务经营行为,保护消费者合法权益,银保监会在此前发布的《管理办法》中明确了对保险公司开展税延养老险业务的经营要求,以确保经营主体具备较强的专业能力和持续经营能力。具体来看,其中准入经营要求12项,对保险公司的资本实力、偿付能力、精算能力、投资能力、经营经验、治理结构、管理能力、信息系统、合规经营等方面提出了较高要求;持续经营要求4项,要求保险公司经营税延养老保险业务过程中需持续满足资本实力、偿付能力、精算能力、投资能力方面的要求,不满足持续经营条件时,应停止开展税延养老保险新业务直至重新满足条件。

  在本次公示前,银保监会业已公布三批经营税延养老险保险公司名单。除此次公示的光大永明人寿外,还有中国人寿、太平洋人寿、平安养老、新华人寿、太平养老、太平人寿、泰康养老、泰康人寿、阳光人寿、中信保诚、中意人寿、英大人寿、人民人寿、民生人寿、工银安盛人寿、东吴人寿、建信人寿、恒安标准人寿、交银康联人寿等。目前,总计已有20家保险公司获批经营税延养老险业务,其中多家险企如太平洋人寿、泰康人寿等已推出相关税延养老险产品。

  银保监会在此次公示中还表示,下一步,将对保险公司税延养老保险业务经营行为进行严格监管,保护消费者合法权益,维护公平竞争的市场秩序,推动业务规范健康开展;同时,按照《管理办法》要求继续对保险公司报送的开展税延养老保险业务报告进行核对,及时更新公司名单。

  千亿元市场前景诱人

  根据全国老龄办公布的数据,2017年底,我国60岁以上老年人口已达2.41亿人,预计到2050年前后,我国老年人口将达到峰值4.87亿人。严峻的人口老龄化形势迫切需要壮大养老体系中的第三支柱——商业养老保险,而税延养老险正是其中新增的有力选项。

  与此同时,税延养老险的巨大市场潜力和美好发展前景也令业界十分期待。此前,据专业人士分析,按照个税缴纳比例估算,假设我国目前约有3000万人缴纳个税,保守估计其中30%的人购买个税递延养老保险,参考《关于开展个人税收递延型商业养老保险试点的通知》中个人缴费税前扣除标准,那么这将带来千亿元级别的保费增量。华泰证券(601688,股吧)研报则表示,如果从动态来看,随着居民收入水平的提高,实际纳税人数将会进一步提升,目标人群的扩大有望催化较大的潜在市场。在人口老龄化加速环境下,居民的保障意识逐渐加强,对保险的需求日益提升,结合税延型政策激励以及未来有可能的免税缴纳额的动态调整,长期来看,经过10年的发展,则有望打开万亿元增量市场。

  同样令业内人士感到乐观的是,税延养老险试点推行恰逢个税减税政策出台。依据《个人所得税专项附加扣除暂行办法》,纳税人计算个税应纳税所得额,在5000元基本减除费用扣除和“三险一金”等专项扣除外,还可享受子女教育、继续教育、大病医疗、住房贷款利息或住房租金以及赡养老人6项专项附加扣除。去年年底发布的修订后的《中华人民共和国个人所得税法实施条例》则明确,个人所得税法第六条第一款第一项所称依法确定的其他扣除,包括个人缴付符合国家规定的企业年金、职业年金,个人购买符合国家规定的商业健康保险、税收递延型商业养老保险的支出以及国务院规定可以扣除的其他项目。政策利好刺激下,消费者的选择意愿也在增强。

  根据此前《2018中国居民退休准备指数调研报告》披露的调查数据,21%的受访者希望能够将一次性获得的养老金投入到新的延税投资工具中,这与2017年相比提高了两个百分点。

  但是,在看到巨大潜力的同时,在税延养老险起步阶段更应重视尚待突破的障碍。平安证券此前发布的研报认为,从我国纳税人口数据来看,由第三支柱的养老险发展到税延型个人账户仍有很长的发展道路。而此前推出的税优健康险因产品设计、宣传等方面的原因,效果未及预期,目前我国在养老金体系中还缺乏一个真正拥有良好发展态势的享受税收优惠政策的产品。

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  南航获卡塔尔航空增持 能否深度合作尚待观望

  股权合作之后,南航态度不明朗;卡塔尔航空表示十分看好中国民航市场

  南航受卡塔尔航空增持消息带动,股价连续上扬。股权合作之后,虽然南航暂时并未表露出进一步加深合作的意图,但全球“买买买”的卡塔尔航空却十分看好中国民航市场的增量。

  南航获卡塔尔航空增持至5% 股价上扬

  1月7日,南方航空A股涨幅达到2.78%,收盘价从1月2日的6.58元/股升至7.03元/股。自1月3日以来,南航A股连续三日上涨,涨幅一度达到3%。股价上扬,是受到1月2日晚卡塔尔航空增持南航的消息带动。

  根据1月2日南航发布的公告显示,2018年12月28日,卡塔尔航空买入南航8600股A股及6000股H股,加上此前持有的股份,卡塔尔航空对南航的持股比例增至5%,同时卡塔尔航空表示考虑在未来12个月内进一步增持南航股份。

  对于卡塔尔航空的增持,南航发布回复声明称,对卡塔尔航空的支持表示感谢,但未披露双方进一步的合作意向。南航方面对外表示双方目前的合作还在SPA(特殊比例分摊协议,共享特定航线的运力)的初步合作阶段,暂时还不会深入合作。

  对南航来说,引入航企投资已经不是第一次。2017年3月,南航引入同样是外航的美国航空,持股2.68%,随后又从股权合作延伸到代码共享、航线联营等业务合作,意图提高双方在中美航线的话语权。2018年民航混改加速,2018年9月春秋航空8.46亿元入股南航,占南航A股股本的1.63%,并表示双方将探索在低成本航空业务模式上合作的可能性。

  双方航线互补性差,深度合作不易达成

  本次卡塔尔航空入股南航,与之前的航企入股有所不同。卡塔尔航空是直接通过A股和H股这类二级市场购买股票,而非像美航是先与南航签署合作协议、然后认购股份的方式入股。对此,民航专家林智杰直言,卡塔尔航空入股南航是在二级市场上进行的公开收购,并不是通过增资扩股的方式,所以钱没有直接落到南航的口袋里。

  与此同时,林智杰指出卡塔尔航空和南航进一步深度合作最大的问题是航线网络的互补性相对比较差,同时存在航线的竞争关系。据了解,卡塔尔航空在中国已经开通了包括北京、上海、广州、成都及重庆飞往多哈枢纽的航线,并希望可以将中国旅客通过多哈中转到欧洲、非洲等区域。但是南航目前从广州飞往多哈的航线很少,并且南航作为全球网络型的航空公司,也同样看重洲际市场。林智杰对记者表示,卡塔尔航空希望中国旅客通过多哈中转去欧洲,南航则希望国内旅客通过广州中转去欧洲,在这方面,广州和多哈是相互竞争的两大枢纽。

  民航专家綦琦的看法不同,他对记者表示,卡塔尔航空入股南航之后会进一步进行业务领域的合作,比如代码共享等,提升南航旅客往返中东的便利性,借助卡塔尔航空让旅客更加方便地到达欧洲和非洲的非南航航点。

  ■ 预测

  对南航加入寰宇一家影响不大

  南航自2018年11月15日宣布2019起退出天合联盟后,先后与寰宇一家成员美国航空和芬兰航空加强合作,入股南航的美国航空同时还是寰宇一家的创始成员之一。而本次同样作为寰宇一家成员的卡塔尔航空增持南航,再加上卡塔尔航空入股对象多为寰宇一家成员,业内有猜测称南航加入寰宇一家的可能性增大。

  对于南航加入寰宇一家可能性增大的猜测,也有业内人士提出了不同的看法。2018年10月,卡塔尔航空CEO Akbar Al Baker曾表示将退出寰宇一家,同时卡塔尔航空试图收购美国航空10%股份的计划也被终止。卡塔尔航空从2016年起就被包括美国航空在内的美国三大航指责接受政府超过500亿美元的补贴、通过压低票价的方式进行不正当竞争,美国航空和卡塔尔航空的关系并不融洽。

  对南航来说,退出天合联盟之后的双边甚至多边合作更加自由,虽然一直有传言称南航或将加入寰宇一家,但南航只是强调与美国航空等先进航司合作,并未正面回应。航司去联盟化的趋势之下,綦琦告诉记者,南航是否入盟要看南航在联盟内博弈的成本和收益来决定,自身的利益和发展才是最重要的考虑因素。

  ■ 企业观察

  卡塔尔航空看好中国市场

  卡塔尔航空方面表示,入股南航是其战略投资的一部分,有助于卡塔尔航空增强运营能力和航空网络,同时也希望下一步加深与南航的互动合作,建立长远的合作关系。

  卡塔尔航空集团董事长Ali Shareef Al Emadi称,中国是世界上发展最快的航空市场之一,对于中国民航市场的看好也体现在对南航的投资上。此前卡塔尔航空还投资收购了国泰航空9.99%的股份,成为国泰的第三大股东,并且希望参与国泰航空的决策。面对有望成为世界第一大航空市场的中国市场,国泰航空被认为是卡塔尔航空获得进入中国大陆市场的一个立足点。

  而本次举牌南航,也是入股国泰航空之后,卡塔尔航空进入中国大陆市场的又一个机会。綦琦对记者表示,卡塔尔航空增持南航是认为南航估值合理,看好南航的潜力,同时也是在进行战略布局,分享中国民航市场的增量红利。

  卡塔尔航空借股权投资破空域限制

  实际上,从卡塔尔航空近两年在全球“买买买”的动作来看,入股南航其实只是它在国际航空领域投资的一部分。2015年至今,卡塔尔航空收购了英国航空母公司国际航空集团(IAG)20%的股权、南美航空集团(LATAM)10%股权、意大利子午线航空(Meridiana Fly)49%的股份。尝试入股美国航空失败后,卡塔尔航空又与美国捷蓝航空达成协议,共同成为美国私人航空公司JetSuite及JetSuiteX的股东。此次入股南航则让卡塔尔航空在全球持股比例达到5%的航司再添一员。

  此外,根据记者查询,卡塔尔航空入股的航司多为航空联盟寰宇一家的成员,比如国际航空集团子公司英国航空、西班牙航空、南美航空集团以及国泰航家均为寰宇一家成员。通过对联盟成员进行股权投资,向欧洲、亚洲和南美,甚至向美国扩张,多重投资后,卡塔尔目前的航线网络已经可以通达全球160多个目的地。

  卡塔尔航空之所以不断向外投资扩张,尤其是看好中国市场,也是基于自身腹地的有限以及空域限制的困境。2017年6月,卡塔尔与沙特阿拉伯、阿联酋、埃及和巴林断交,卡塔尔航空被限制在上述四国运营;2018年发布的财报中,卡塔尔航空表示因遭遇邻国航线封锁,业绩出现亏损。林智杰表示,对于卡塔尔航空来说,周边国家的封锁对公司运营有很大的负面影响。

  本版采写/新京报记者 王胜男


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