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互联网法院这一年:线上司法展现出巨大发展空间


2019年02月18日 21:30

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盖世汽车讯 据外媒报道,有知情人士透露,亚马逊和通用汽车正在商谈投资电动皮卡制造商Rivian公司,此次交易可将Rivian的市值提高至10几亿美元。此次交易一旦完成,亚马逊和通用将拥有Rivian的少量股份。知情人士表示,如果谈判顺利,最早本月就可宣布,但也有可能谈判失败。

通用汽车在邮件声明中表示,“我们敬佩Rivian为创造零污染、全电动未来做出的贡献”,但是拒绝就与Rivian的谈判提供具体回应。此次交易的另外两方,Rivian和亚马逊均拒绝作出回应。

Rivian公司是由其首席执行官R.J. Scaringe于2009年创建,位于密歇根州普利茅斯,立志成为第一家在美国市场推出电动皮卡的汽车制造商。去年11月份,Rivian发布了R1T车型,并计划在2020年秋天开售。Scaringe称R1T车型的平台为“滑板”,包括电池包、悬挂系统、制动和冷却系统,并且均低于轮高,以提供更大的储物空间和更强的稳定性。Scaringe曾表示,公司计划与其它公司共同研发自动驾驶技术,而不是单独研发。

Rivian已有的投资者包括汽车经销商Abdul Latif Jameel Co(AJJ)、美洲住友公司(Sumitomo Corp of Americas)和渣打银行。AJJ已经同意提供近5亿美元的投资、住友公司的投资额尚未公布,而渣打银行提供了2亿美元的债务融资。

目前,通用等大型汽车制造商尚未大规模进入电动皮卡市场。通用汽车首席执行官Mary Barra曾表示,仅有“一点点想法”去研发纯电动皮卡,而传统大型皮卡和SUV车型是通用汽车的主要利润来源。去年11月份,通用宣布在电动车和自动驾驶领域投入的研发资源将翻倍。

除了Rivian,亚马逊最近还投资了自动驾驶初创公司Aurora Innovation。作为全球最大的线上零售商之一,亚马逊一直在稳步扩大物流布局,并在全球范围内设立仓库,并与梅赛德斯和货运航空公司签订协议,助力交付。

就在通用、亚马逊与Rivian商谈投资之际,同样计划推出电动皮卡的特斯拉正忙于稳定产能、努力实现持续盈利。去年8月份,特斯拉首席执行官伊隆?马斯克告诉投资者电动皮卡“可能是我个人最喜欢的下个产品”,并表示有可能在Model Y之后将推出电动皮卡,而特斯拉将于2020年开始量产Model Y车型。

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  新春走基层  客机“急诊医生”6年放行飞机5000架

  一天工作12小时,步行超过两万步,马不停蹄地给每架航前、短停和航后的飞机维修检查,郑重地在放行表格上签下姓名,然后目送客机起飞。这是今年春运期间,在上海虹桥机场工作的机务人员、中国东方航空技术有限公司空客航线三车间主任孙皓的日常。

  1月30日是农历腊月二十五,正值春运最繁忙的时段。这一天轮到孙皓值白班,他的工作时间是早上七点半到晚上七点半。作为管理80名机务人员的车间主任,他早上六点半就到岗,预排班、开班前会、统筹协调十二架飞机的检查维护工作,直到所有飞机都顺利起飞、降落,到了交接班前的一个小时,才有空坐下来和记者聊聊。

  孙皓告诉记者,每架飞机的情况不同,根据相应的检查清单,机务人员要检修的条目少则三四十项,多则一百余项;小至螺丝钉,大到发动机,平均需要一个多小时。如果说定期做深度检修的机务人员类似飞机的“门诊医生”,那么他所在车间负责突发故障检修工作的机务人员,则相当于“急诊医生”,每项检修都要求保质保量并且争分夺秒地完成,“我们这边慢了,旅客可能就晚一小时到家”。

  35岁的孙皓身材高大、皮肤黝黑,头发剃得很短,半旧的制服上看得出不少油污的痕迹。他说,随着坐飞机回家过年的旅客逐年增多,航空公司的压力也不断增加。今年的40天春运期间,东航在虹桥机场每天增加了8个夜航航班,这也意味着机务们的工作强度更大了。

  孙皓是公司车间主任中特别年轻的一位。从一名普通的勤务人员,到维修人员,再到负责飞机放行任务的车间主任,他只花了5年多时间。

  12年前刚毕业参加工作时,带教师傅让他从飞机减震支柱的润滑工作做起,一干就是两三年。“说白了就是给飞机做清洁,保证表面干净润滑,然后把销子插上,既简单又枯燥,和我预想中‘高大上’的修飞机职业完全不同。”但他没有因为这种反差放弃理想,而是格外努力地跟师傅学习排故技术、了解飞机系统,考取了民航维修人员基础执照,在入职第三年成为负责单项任务的维修人员,又在第六年成为放行人员。

  “放行”是机务们经常提到的一个词,意思是飞机要在航前通过机务的检修、复查和确认,才能正式起飞。放行的标志,是负责机务在飞行记录本的放行人员栏,签下自己的名字、执照号码和身份证号。六年多来,孙皓已经放行飞机5000多架。“每次签下名字的时候,都感觉自己责任重大,尤其是第一次落笔时感触很多,生怕哪里还没做到位。”凭着这份谨慎,孙皓成为“无事故、无事故征候、无严重维修差错、无一般维修差错”的机务人员。

  孙皓回忆最艰巨的一次任务,是数年前一个下大雪的冬天,自己在夜班负责飞机除防冰工作。“飞机上的积雪起码有30公分厚,我们要穿着厚重的护具和防护服站在登高车里,把积雪全部冲下来,再涂上除冰液,从凌晨三点一直工作到七点多,又和交接班一起工作到十点才下班。”那天回家后,他累得睡了一整天才恢复过来。

  检修飞机不但是个体力活,也是个考验人技术和耐心的工作。“尤其是夜班,三四点钟正是人精力最差的时候,却需要你高度集中注意力。”孙皓说,自己本来是个急性子的人,做事雷厉风行,但面对飞机检修和复查,一直都保持着极大的耐心。

  比如,一架飞机有上千万条线路,就像人体内的毛细血管一样,而其中一条线路外面的绝缘层破了,就可能导致飞机系统不工作。为了排除故障,机务人员需要不断重复量线和隔离工作,一点点缩小范围,直到找到这条线路。

  孙皓说,检修飞机看似枯燥、平凡,但涉及到旅客的生命安全,哪怕是做过千百遍的维修项目,也决不能仅凭主观经验干活。

  中国青年报·中青在线见习记者 魏其濛 来源:中国青年报


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