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2018年11月16日 20:36

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  饱经风浪 大海永在(望海楼)

  “经历了无数次狂风骤雨,大海依旧在那儿!经历了5000多年的艰难困苦,中国依旧在这儿!面向未来,中国将永远在这儿!”在首届中国国际进口博览会开幕式上,国家主席习近平向世界郑重宣示了中国经济对发展、中国人民对进步、中国国家对强盛的自信,掷地有声。

  中国经济这片大海,激荡着蓬勃生机。

  进博会展馆中,占地面积最大的非智能及高端装备莫属,100多项全球最新“黑科技”引领工业未来。从中国制造到中国智造,从全球工厂到全球市场,进博会这个开放合作的国际平台将为全球经济振兴开辟一条“蓝海”新航道。

  当前,世界经济格局正经历一场深刻变化,经济全球化遭逆,贸易自由化遇阻,已深度融入世界经贸体系并成为中流砥柱的中国,经济发展难免会受挫。我们一方面应认清历史大势,坚信开放、包容、普惠、平衡、共赢之时代潮流浩浩荡荡,秉持共商共建共享的全球治理观,积极推动全球经济治理体系变革;另一方面要认清发展形势,坚信中国经济发展健康稳定的基本面没有改变,支撑高质量发展的生产要素条件没有改变,长期稳中向好的总体势头没有改变。

  中国人民这片大海,蕴藏着广博智慧。

  进博会吉祥物为大熊猫“进宝”,脖颈处围着一条蓝黄相间的丝巾,黄色表意“丝绸之路经济带”,蓝色表意“21世纪海上丝绸之路”。来自58个“一带一路”沿线国家的1000多家企业占参展企业总数1/3。巡览于展馆之中,犹如重走丝绸之路。

  千百年来,丝绸之路承载的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢精神薪火相传。“一带一路”源自中国,但属于世界。今天,“一带一路”建设承载着中华民族对文明交流的渴望,对和平安宁的期盼,对共同发展的追求,对美好生活的向往。秉持丝路精神,中华民族携手各国人民坚持开放融通,坚持创新引领,坚持包容普惠,同心协力书写既能改变中国又能改变世界的壮丽史诗。

  中国国家这片大海,汇聚着磅礴力量。

  进博会中国馆冠以“共羽华平”之名,寓意中国同世界各国共同建设持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界的决心与信心。

  中国是大国,拥有960多万平方公里的国土,13亿多人口的内需市场,9亿多劳动力人口,发展韧性、潜力和回旋余地不可限量。更重要的是,中国拥有独特的制度优势,党的坚强领导充分展现集中力量办大事的政治优势,汇聚起磅礴力量,以全面深化改革和全面扩大开放来不断释放发展动力。只有坚持党对一切工作的领导,中国推动更高水平开放的脚步才不会停滞,推动建设开放型世界经济的脚步才不会停滞,推动构建人类命运共同体的脚步才不会停滞。面对强起来的中国,一位来自非洲的参展商直呼:“不来中国,哪有明天?”

  山以峻峭而巍峨,海以汹涌而壮阔。饱经风浪,大海永在。故而,中国经济一定能加快转入高质量发展轨道,中国人民一定能战胜前进道路上的一切困难挑战,中国一定能迎来更加光明的发展前景。

  (作者为同济大学中德人文交流研究中心研究员、上海师范大学中德教育研究与协作中心总干事)

责任编辑:李锋

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原标题:飞机相撞的元凶是谁?

飞机被公认为世界上最安全的交通工具,但是全球各地偶有发生的坠机、相撞事件总会时不时地撼动这一结论的权威性。11月4日,加拿大两架飞机在空中相撞,再次造成人员伤亡。历史上,世界各地都发生过飞机相撞的灾难性事件,如1956年导致128人死亡的美国大峡谷空中相撞事故,1986年造成79人遇难的墨西哥航班与一架派珀飞机的相撞事故等。

现代民用航空是通过什么技术手段避免飞机相撞的?偶有的飞机相撞事故又是因为什么?

多层保护,确保飞机不相撞

记者从民航管理部门的技术资料统计中获悉,现代民用航空的通讯、雷达技术为飞机的正常运行提供着完备的安全保障系统,以杜绝飞机在起降和巡航行过程中的安全隐患。

其中最为重要的一种技术保障就是飞机防撞系统(TCAS)。TCAS主要由询问器、应答机、收发机和计算机组成,监视范围一般为前方30海里(约55.6千米),上、下方3000米。

工作时,TCAS的询问器发出脉冲信号,当其他飞机的应答器接收到询问信号时,会发射应答信号。TCAS的计算机根据发射信号和应答信号的时间间隔来计算距离,同时根据方向天线确定方位,为驾驶员提供信息和警告,这些信息实时显示在驾驶员的导航信息显示器上。

现代民用航空的TCAS系统都可以提供语言建议警告,计算机可以计算出监视区内约30架飞机的动向和可能的危险接近,使驾驶员有25秒—40秒的时间采取措施。

除此之外,一系列由通讯设备、法律法规、工作制度组成的安全保障体系,确保飞机可在繁忙的空域中安全飞行。

“例如高度划分保护,我国规定在真航线角0度至179度范围内,高度由900米至12500米,每隔600米为一个高度层;高度在12500米以上,每隔1200米为一个高度层。再如飞行员的专业目判、防撞灯、空中交通管理员管制等。”内蒙古工业大学航空学院教师何建东博士介绍说。

事故仍有发生,人祸大于天灾

有着多年国外航空研究工作经验的何建东博士强调:“世界各地时有发生的飞机相撞事故告诉我们,完备的安全保障系统无法绝对避免事故发生,其中,人为因素的安全隐患要远大于机器设备故障隐患。”

国外一份调查统计报告曾对20年内全球61起飞机相撞事故进行了统计说明,结果显示,人员疏忽造成事故的比例占多数。

早在2001年,美国国家运输安全委员会(NTSB)就有调查报告指出,航路阶段发生飞机相撞占撞机事故比例最高,因为与起飞和着陆时飞行员和地面空管人员的谨慎相比,航路阶段人员精神相对放松,而航路阶段时间最长,飞行员和地面人员最容易大意,因此,操作疏忽是造成航路相撞事故的主要原因。

一份题为《预防飞机相撞事故对策分析》的报告指出:随着民用航空飞机数量的猛增、飞机飞行高度层不断缩小,防相撞工作的难度和压力也在不断增加。除了完备的技术保障,更需要不断强化飞行员与指挥员的安全意识,完善空域内的飞行计划和紧急事件处置预案。

“飞机安全是航空事业的命脉所在,避免飞行员和指挥员的人为差错是杜绝事故发生的重要前提。此外,无人机和小型私人飞机数量的不断增加,对航空安全管理也提出了新的要求,这也是我国空域安全工作的重中之重。”何建东说。(张景阳)

(责编:刘婧婷、熊旭)


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